Вагонный замедлитель ХХІ века
Автор: Роман
- Просмотров: 685
- 0 комментариев
На Донецкой железной дороге большой объем погрузки и выгрузки вагонов. Перед эксплуатационным штатом встает вопрос ускорения их переработки. На десяти механизированных горках дороги прошли испытания новые разработки горочной техники от простых замедлителей Т-50 до мощных и сложных КНП, КВ-3, ВЗПГ. На замедлителе ВЗПГ рабочее давление 170 кгс/см2. при нарушении герметичности сети 200кг масла выливается в грунт, загрязняя окружающую среду. Высокая трудоемкость в обслуживании, запасные части может изготовить лишь высокотехнологические заводы.
А вновь созданный замедлитель ВЗП не прошел испытания на Западной горке Дебальцево. На то время не было современного замедлителя для работы горок.
В 1996 году Новокраматорский машиностроительный завод в содружестве с Главным Управлением автоматики телемеханики и связи и Донецкой железной дорогой создали и испытали замедлитель НК-114. замедлители выпускаются трех-, четырех- и пятизвенные по габаритам, позволяющим заменить любой замедлитель, находящийся в эксплуатации. С заводов замедлители поставляются в собранном и отрегулированном на стенде виде.
Все узлы и детали выполнены из качественных вагонных сталей, хромированы рабочие поверхности пневмоцилиндров. Тормозная мощность выше, чем у наиболее мощных вагонных замедлителей КВ-3, ВЗПГ.
По техническим условиям срок первого капитального ремонта нового замедлителя три года, последующие ремонты до 1 года в зависимости от интенсивности работы и износа.
Из 16 замедлителей, установленных на горках с 1996года капитальный ремонт не производился. По мнению специалистов без капитального ремонта замедлители проработают еще 10 лет. На 20 % замедлители экономичнее аналогичным типам, за счет отсутствия утечек воздуха, надежности уплотнений, совершенства кинематической схемы, мягкого торможения рычажных механизмов демпферного узла.
Замедлители просты в эксплуатации, минимальный износ деталей достигнут за счет жесткого основания из продольных балок, монолитной конструкции установки модулей.
При обслуживании имеется доступ ко всем деталям, низкая трудоемкость обслуживания. Для смазывания трущихся деталей предусмотрены специальные приспособления.
Замедлитель по достоинству оценен специалистами других государств. В Белоруссии при модернизации горок внедряют только НК-114. уже приобретено более 30 штук. Заключены договора на поставку в Россию, Казахстан.
Специалисты Донецкой железной дороги за внедрение НК-114. другой альтернативы нет.
А вновь созданный замедлитель ВЗП не прошел испытания на Западной горке Дебальцево. На то время не было современного замедлителя для работы горок.
В 1996 году Новокраматорский машиностроительный завод в содружестве с Главным Управлением автоматики телемеханики и связи и Донецкой железной дорогой создали и испытали замедлитель НК-114. замедлители выпускаются трех-, четырех- и пятизвенные по габаритам, позволяющим заменить любой замедлитель, находящийся в эксплуатации. С заводов замедлители поставляются в собранном и отрегулированном на стенде виде.
Все узлы и детали выполнены из качественных вагонных сталей, хромированы рабочие поверхности пневмоцилиндров. Тормозная мощность выше, чем у наиболее мощных вагонных замедлителей КВ-3, ВЗПГ.
По техническим условиям срок первого капитального ремонта нового замедлителя три года, последующие ремонты до 1 года в зависимости от интенсивности работы и износа.
Из 16 замедлителей, установленных на горках с 1996года капитальный ремонт не производился. По мнению специалистов без капитального ремонта замедлители проработают еще 10 лет. На 20 % замедлители экономичнее аналогичным типам, за счет отсутствия утечек воздуха, надежности уплотнений, совершенства кинематической схемы, мягкого торможения рычажных механизмов демпферного узла.
Замедлители просты в эксплуатации, минимальный износ деталей достигнут за счет жесткого основания из продольных балок, монолитной конструкции установки модулей.
При обслуживании имеется доступ ко всем деталям, низкая трудоемкость обслуживания. Для смазывания трущихся деталей предусмотрены специальные приспособления.
Замедлитель по достоинству оценен специалистами других государств. В Белоруссии при модернизации горок внедряют только НК-114. уже приобретено более 30 штук. Заключены договора на поставку в Россию, Казахстан.
Специалисты Донецкой железной дороги за внедрение НК-114. другой альтернативы нет.